, , , , ,

Haarlem een dodelijke stad m.b.t. dieseluitstoot?

Vanavond (27.02.19) brengt het AD een artikel over de slechte plaats die onze stad inneemt met betrekking tot de verkeersuitstoot. Haarlem en Rotterdam behoren tot de tien dodelijkste regio’s ter wereld als het aankomt op verkeersuitstoot. Haarlem staat op plaats zes, Rotterdam op acht.

Het onderzoek roept nog vragen op, schrijft het AD, maar we menen dat die duidelijkheid nu (na deze publikatie) wel snel zal ontstaan.

Het bericht in het AD ondersteunt ons verzoek dat de vier centrumwijkraden aan B&W hebben gedaan om vrachtwagens uit de woonstraten van het centrum te weren.

Het college heeft ons recent laten weten dat zij ons verzoek niet gaan honoreren. Men wil nog meer studeren en nog meer onderzoeken.

Echter, een fractie uit de gemeenteraad (de Christenunie)gaat morgenavond in de gemeenteraad een nieuwe poging wagen.

Wordt zeker vervolgd.

 

, , ,

Een elektrische auto delen? Resultaten van een onderzoekje.

Alweer enige tijd geleden vroegen we u om deelname aan een onderzoekje gehouden door Spaarnelanden/Izoof. Doel was te peilen of er ook in onze wijk behoefte bestaat t.a.v. het delen van een elektrische auto.

Wij ontvingen van Izoof hierna het resultaat van de peiling en een aankondiging van een mogelijke follow-up.

“De interesse voor elektrisch autodelen leeft onder de bewoners van de wijk Vijfhoek,Raaks en Doelen. Dat is een voorzichtige eerste conclusie na het inzien van de resultaten van de interessepeiling Elektrisch Autodelen in de wijk Vijfhoek, Raaks en Doelen. 

Van de 79 respondenten staat 68% positief tegenover elektrisch autodelen waarvan meer dan de helft het “besparen op de maandelijkse autokosten”belangrijk vindt. Zeker 75% van de respondenten geeft aan de deelauto’s te willen gaan gebruiken op het moment dat deze in de wijk zouden worden gestationeerd. Dat “stationeren” is een cruciaal punt, zeker gezien de beperkte parkeerruimte in uw wijk. 

Het team van iZoof Car Sharing en de initiatiefnemers uit de Planetenwijk en het Ramplaankwartier weten als geen ander hoe belangrijk het is om in een vroeg stadium voldoende draagvlak te creëren onder de bewoners voor het plaatsen van deelauto’s met de daarbij behorende parkeer- en laadinfrastructuur. De eerste proefperiode nadert zijn einde. Spaarnelanden zal, als initiatiefnemer van deze proef, eind januari 2019 de balans opmaken van de resultaten. De interessepeiling toont aanleiding om de mogelijkheden nader te verkennen. De resultaten van de peiling treft u hier aan.  

Mede op basis van de resultaten van de evaluatie zal worden bepaald in welke mate de proef zijn vervolg krijgt én of er kan worden opgeschaald naar andere wijken in Haarlem, zoals uw wijk. 

Het doel is om in het eerste kwartaal van 2019 een informatiebijeenkomst te organiseren voor de geïnteresseerden uit onze wijk. U kunt op de hoogte blijven van het autodeel initiatief door u aan te melden voor de nieuwsbrief op www.izoof.com”

Ook wij houden u op de hoogte van de evaluatie en een mogelijke bijeenkomst in onze wijk.

 

, , , , ,

Onze wijkvisie ‘verkeer’ is gereed!

Een werkgroep van wijkbewoners en wijkraadsleden heeft een visie op het gebied van verkeer in de wijk ontwikkeld. Via verschillende gesprekken, bijeenkomsten, diverse vormen van feedback, verdiepingsbijeenkomsten en enquêtes is de wijkvisie tot stand gekomen. Gezond verstand, meerdere wijkschouwen en jarenlange ervaring in de wijk waren belangrijke energie- en krachtbronnen. We realiseren ons terdege diverse beperkingen. De wijk is in de stad geen eiland en bewoners hebben geen directe zeggenschap over de inrichting van de openbare ruimte.  Het zijn stadsbestuurders die nu aan zet zijn. Wij werken aan het realiseren van onze voorstellen overigens graag mee.

We spraken af de wijk als object van onderzoek te beschouwen en dus niet per straat naar de vraagstukken te kijken.

Bij de realisatie van de voorgestelde maatregelen hanteren we twee tijdvakken. Een eerste serie maatregelen is ons inziens uitvoerbaar in de komende coalitieperiode (2018-2022) en de overige maatregelen rangschikken we onder de categorie van ‘later’ (dus na 2022).

Het voorliggende resultaat kent geconcentreerde aandacht voor een gewenste situatie op termijn en voor de korte termijn mogelijke oplossingen voor een zestal urgente vraagstukken. Tot de urgente vraagstukken benoemen we:

  • Botermarkt-Barrevoetestraat-Keizerstraat: deze route is qua wegbreedte niet geschikt voor de huidige verkeersstromen: er zijn in beide richtingen fietsers plus autoverkeer én vrachtverkeer. Bovendien kan er op deze route langdurig geparkeerd worden in de parkeerhavens. Die route wordt te vaak gebruikt voor doorgaand zwaar vrachtverkeer, hetgeen strijdig is met het HVVP (een beleidsplan van de gemeente). Het levert gevaarlijke situaties op en overlast;
  • Lange Annastraat/Breestraat/Tuchthuisstraat: woningen beschadigen vanwege onvoldoende ruimte voor manoeuvrerend (vracht)verkeer;
  • Nieuwe Kerksplein: veel zoekverkeer, overtredingen ’s avonds en ’s nachts, overlast door verkeerslawaai/dubbel parkeren/bezoekers van de coffeeshop;
  • Gierstraat: onveilige mix van fietsers/voetgangers. Proefgebied bezorgpunt stedelijke distributie;
  • Gedempte Voldersgracht/Zuiderstraat: woningen beschadigen vanwege onvoldoende ruimte voor vrachtverkeer. Laden/lossen bij Hortusplein/Jopenkerk zorgt bijna dagelijks voor verkeerschaos en congestie en de laad-/losruimte op de Raaks is bijna geannexeerd door AH.
  • De oversteek van het Verwulft ter hoogte van de Gierstraat/Koningstraat. Voetgangers steken hier op een onoverzichtelijk punt zonder enige bescherming het vaak drukke Verwulft over.

In de periode van 2018-2022 zijn volgens ons ook voorgestelde maatregelen uitvoerbaar als: beperken van het vrachtverkeer in de woonstraten van de wijk, versnellen van de stedelijke distributie, het wijzigen van enkele verkeerscirculaties in de wijk en het invoeren van bewonersparkeren in de wijk. Bezoekers parkeren dan niet meer op straat, maar kunnen terecht in de parkeergarages.

Andere door ons geopperde voorstellen vragen meer onderzoek en extra geld en zullen alleen al om die reden meer tijd vragen. In de tijd gezien rangschikken we dergelijke oplossingen onder de categorie ‘later’ (d.w.z. na 2022).

U kunt onze wijkvisie verkeer hier lezen. We zijn erg benieuwd naar uw reactie en opmerkingen.